on 2021年2月20日
JR東日本の公式サイト。列車の運行・時刻表・駅の情報や、旅行・観光、きっぷ、Suica、大人の休日倶楽部、ビューカードなどをご案内。企業・IR・採用情報もご覧いただけます。新幹線・特急、びゅう国内ツアーのインターネット予約ができます。 次の場合は、新幹線特急料金は通算されません。打ち切りで一から計算して合算します。乗車券は通算されます。 東京駅での乗り継ぎ. 東京駅で東海道新幹線と東北・上越・北陸新幹線を乗り継ぐ場合。 新幹線の大宮駅は、東北方面の新幹線と上越・北陸新幹線の分岐点となっている埼玉県の駅です。 各新幹線の終点駅というわけではありませんが、東京駅に比べて乗り換えがしやすいため乗り換え駅として人気があります！ 北陸新幹線は1997年に東京 - 長野間が「長野新幹線」として部分開業しました。2015年には長野 - 金沢間が開業し、e7系が東京 - 金沢間を結んでいます。 東京駅には東海道新幹線と東北・上越・北陸新幹線を直接乗り換えられる改札があります。各新幹線ではモバイルSuica特急券やEX-ICなどが便利ですが，この改札では両方とも使えません。両新幹線がJR東日本とJR東海に分かれていることが生む，都心の壁です。 めったに大宮駅に行かない方が一番行ってみたいのはエキナカの「エキュート」で疑いの余地はないと思います。 エキュートはエキナカの先駆け的な存在で、2016年に大幅リニューアルしました。 【参考】ecute大宮 エキュートは大宮駅のエキナカエリアの南側にしかありません。 エキュートに行きたければ、JRでは1～8号車までに乗り、東京方面に向かっている階段・エスカレーターで改札階にあがってください。 エスカレータ… 在来線から、東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸・東海道の各新幹線にお乗り換えの際、Suicaで自動精算ができます。 17番線（東北・山形・秋田・北海道新幹線への列車）・18番線（上越・北陸新幹線への列車） 19・20・21・22番線（埼京線・川越線） 東武野田線は 1号車 （大宮側の車両）進行方向1番目が改札に近い … 東京駅の新幹線から京浜東北線までの乗り換え時間と行き方を豊富な写真でご案内。東海道・山陽新幹線と、北海道・東北・秋田・山形・上越・北陸新幹線のそれぞれで、3番線（上野・大宮方面）と6番線（蒲田・関内方面）までの行き方をご紹介。 東北新幹線 【はやぶさ】【こまち】とそれ以外の東北新幹線とを乗り継いでご利用になる場合に合算する額 （乗り継ぎ駅で改札口を出ない場合に限ります） 【はやぶさ】【こまち】と【はやぶさ】以外の東北新幹線とを乗り継ぐ場合の特急料金は、全乗車区間に対する 東京駅の「東海道・山陽新幹線」から「東北、山形、秋田、上越、北陸新幹線」の新幹線同士の乗り換えは、同じフロアにありますので、迷うことはないかと思います。 東京駅の新幹線乗り換えについて. 東京駅の中央線から新幹線までの乗り換え時間と行き方を豊富な写真でご案内。1・2番線のホームから東海道・山陽新幹線の中央のりかえ口の改札口まで3分7秒、北海道・東北・秋田・山形・上越・北陸新幹線の北のりかえ口まで2分33秒。 東京駅の東北・上越・北陸新幹線はJR東日本，東海道新幹線はJR東海です。両社の新幹線を，在来線に出ずに，直接乗り換えられる改札があります。しかし，その改札では，両社でシステムの違うICカード類が使えません。現状は，下の図です。, 新幹線同士の乗換改札は，現在は東京駅だけ。新幹線の会社境界駅は，他に，新青森，上越妙高，新大阪，博多があります。東京以外の境界駅にはすべて，直通列車があって，特急券も通しのものが存在。それら駅では，別会社間でも特別な改札はありません。会社ごとに改札から分かれている新幹線駅は，東京駅だけです。, 東京駅の新幹線同士の乗り換え改札を，東北・上越・北陸新幹線側から東海道新幹線方向に撮ったもの。手前がJR東日本で，奥がJR東海です。, たとえば，仙台・新潟・金沢・大宮方面から東京に着き，東海道の新横浜・名古屋・京都・新大阪方向へ乗り換えるとき，ここが最短経路。両線のホームは並んでいて，階段そばなら，2分ほどで余裕の乗り換えができます。, 一部の発車表示が見えていますが，東北・上越・北陸は，あわせて4分ごと，毎時15本の発車が基本。奥の東海道ではやや不規則で，毎時14本ペースで発車するダイヤです。, 合計して毎時29本の新幹線が全国へ出発する点で，高速鉄道としては世界で最過密のターミナル。それは，東京一極集中の原因とも，結果ともいえます。, この都心ど真ん中の改札に，「Suica・EX-IC通れません」と大きな警告。片方でも，モバイルSuica特急券，タッチでGo!新幹線，Suica定期券などか，EX-IC，スマートEXの場合は，ここを通れません。, 掲示では，有人の通路でも対応できず，上の図のように新幹線→在来線→新幹線と回れという指示。すると，大きく迂回する経路で，5分でも不安です。, 東京を越える，この乗り換え改札の利用者も，大勢います。航空機と互角になる仙台—名古屋といった流動はもちろん，北関東から中京・関西間には企業が連なり，切れ目なく出張客がいます。, さらに，一方の新幹線を東京まで，定期券で利用する乗客も多数。その先に出張や旅行のとき，いつものICカードでここを通れれば，乗り換えは楽です。, そういうとき，どちらかがICカードかモバイルSuicaのため，この最短経路を通れない面倒は，多発しているはず。しかも，はじめてなら，現場で気付くのです。, しかし，両システムに対応する費用が巨額だからか，費用分担で両社が折り合わないのか，改修されていません。, 交通系ICカードの全国相互利用対象：Kitaca, Suica, PASMO, TOICA, manaca, ICOCA, PiTaPa, SUGOCA, はやかけん, nimoca, 東海道・山陽では，JR東海か西日本のクレジットカードを作らせるエクスプレス予約（EX予約）会員に，ICカード・EX-ICを発行しています。これが日本ではじめての，チケットレスで新幹線に乗れる仕組みでした。サービスインは2008年で，新幹線にICカードで乗れる仕組みは，10年以上前からあるわけです。, 当初は，専用のクレカが必要だったところ，国内発行の主なクレジットカード会員なら，特約でプラスEX会員になれるよう，拡張されています。すると，予約と割引ではEX-ICと同等の，プラスEXカードが作られます*4。, また，同じ年会費で，モバイルSuicaにも，EX-IC機能を付加できます*5。モバイルSuicaではクレカの登録やApple Payによって，東北・上越・北陸のモバイルSuica特急券も買えます。（ビューカード以外では）両社の年会費が別にかかるものの，北海道から博多までの新幹線全席にチケットレスで乗れるのはモバイルSuicaだけ。電子マネーと予約アプリを一台でこなせる強みです。, 以上は年会費が必要なもので，ライトユーザーには，そこに敷居がありました。2017年9月30日からは，年会費が無料で，支払に使うクレカを登録すれば，手元の交通系ICカード（Suicaなど）で乗れるスマートEXがはじまっています。, スマートEXでは，新幹線の運賃と料金は，改札にタッチするSuicaなどの残高ではなく，登録したクレカで支払われます。（会員になれば）手元の交通系ICカードで，新幹線に乗れるという特徴も，これがはじめてでした。, しかし，スマートEXは，年会費がない分，EX-ICと比べて，割引がわずかです。グリーン車に乗れるポイントも付きません。そのため，東京―名古屋・京都・新大阪など多くの区間で，1年に1往復さえすれば，EX予約の年会費を払っても，その方が大きな割引となります*6。スマートEXのターゲットは，1年間に1往復する見込みもないようなライトユーザーです。, 東北・上越・北陸には，エクスプレス予約のような専用のICカードはなく，チケットレスで乗る方法は，（Suica定期券の他は）モバイルSuica特急券だけでした。, モバイルSuica特急券は，登録したクレカかApple Payで年会費と料金を払う仕組み。また，エクスプレス予約の特約も付けると，別のアプリで東海道・山陽新幹線にも乗れます。しかし，年会費の負担と決済のクレカがいることから，カードのSuicaほど普及していません*7。, 2018年4月1日からは，事前に1回だけ券売機で登録しておけば，手元の交通系ICカード（SuicaやPASMO，ICOCAなど）だけで乗れる，タッチでGo!新幹線がはじまっています。こちらはSuicaなどのチャージ額による支払のため，利用可能な区間は，それで払える近距離に限られます。導入時は，東京―那須塩原・上毛高原・安中榛名の範囲です。, 現在のSuicaの規格では，チャージの上限が2万円で，全線の支払はもともと不可能です*8。また，現状で指定席の利用ができないのも，自動改札のタッチ時にチャージ額から支払う仕組みでは，不適切な予約が懸念されるからです。それは，予約だけ入れて，当日は利用も支払もしない悪用です。, JR東日本のプレスリリースでは，指定席でも2019年度末を目途に導入を検討と加えられています。それには，取消時の手数料や，ノーショーの場合の特急券相当額を課金できる，決済手法の工夫が必要でしょう*9。, このように，カードタイプのSuicaなどで新幹線に乗れる進化は，まったく別方向です。東海道・山陽ではクレカ引き落としのスマートEX，東北・上越・北陸ではチャージ額で支払のタッチでGo!新幹線です。さらに後者は，関東の自由席限定という大きな制約があります。, 結局，新幹線のICカード類は，基盤が共通化される方向ではなく，JR東日本とJR東海それぞれが，自社のシステムの利用者を増やそうとする，主導権争いの最中。両対応の自動改札機を開発する誘因は，読み取れません。, これだけあると，区間と予約，発券の条件によって，安くて便利な乗り方は変わります。たとえば，EX-IC導入時から，新幹線駅まで（から）在来線をある程度長く乗る場合には，紙のきっぷで，在来線の着駅まで通しの乗車券を買う方が安いことが知られています。乗車券の運賃計算では，長い距離になるほど，距離当たりの運賃が逓減していくからです*10。それには，上の表だけでなく，紙のきっぷの割引がある，JR東日本のえきねっと，西日本のe5489などの比較も必要です*11。, ところで，写真の乗り換え改札が，SuicaとEX-ICなどで通れないことは，公式サイトでは，すぐに読み取れません。, 読み進めると，エクスプレス予約のサイトでは，「よくある質問」に長い解説があって，調べればわかる状態。, 東京駅で、東海道・山陽新幹線はEX-ICサービスを利用し、東北などの各新幹線と乗り継ぐには？｜エクスプレス予約, Suicaでは，Suica FREX定期券などの注意のかなり下の「利用条件」に，写真の乗り換え改札を通れないことの説明があります。, この乗り換え改札は，東京駅の構内図に記されています。また，紙のきっぷで通れた情報で，この乗り換え改札をあてにしている人も多そう。それで，EX-ICやSuicaの利用でタイトな乗り換えを組んでしまうと，現場で大慌てが必至。, ICカードの利用を増やそうとするなら，EX-ICやSuicaなどでは，東京駅の新幹線同士の乗り換え改札が通れないことの注意が必要でしょう。, 新幹線の会社境界が，東京駅だけ厳然としているのは，直通列車がないからです。しかし，技術的に不可能なのではありません*12。, 実は，東北・上越新幹線建設時から東海道新幹線との直通構想はあって，後でJR東海が拒絶に転じたことが知られています。, 記事のように，現在の東海道新幹線の14・15番線ホームは，直通を前提に東北・上越新幹線共用として建設されていたもの。しかも，新設する側の東北新幹線の建設費によってです。そのホームを上野方向に撮影したのが下の写真。, 左のホームが東北・上越・北陸新幹線の22・23番線，フェンスの向こうが東海道新幹線の14・15番線です。, 東海道では14・15番線だけ，JR東海の施設の丸の内側に入り，東北・上越・北陸新幹線の線路と接するようにカーブして，中途半端に延びています。しかし，終端は素朴に砂利の車止めです。, フェンスの手前はJR東日本で，向こうはJR東海ですが，車両が両方に乗り入れる会社がただ一つあります。それがJR西日本です。ICカードのシステムと同じく，東海道では東海に，北陸では東日本に合わせる形で，東京駅までやってきます。そうしなければ，東京駅には入れてもらえません。, フェンス奥のホームは，計画では，東海道と東北・上越とを直通できる共用だったもの。その直通構想の断念で，当時はホームが逼迫していた東海道新幹線専用に転化。, その時代の両新幹線は国有財産で，経営は国鉄です。その中でのホームの再配分なので，おかしなこととはいえません。, しかし，その後，国鉄は分割民営化され，東海道新幹線部分はJR東海という株式会社の資産となってしまいました。, 国税で東北・上越用に建設されたものが，JR東海の資産となっている，知られざる経緯です。そして，直通構想を後で蹴った方が，その資産を確保できていることも，注目点でしょう。, そして現在，東北・上越・北陸で毎時15本の発車を2面4線でさばくのに対して，東海道は毎時14本の発車を3面6線でさばくダイヤ。東京駅の新幹線ホームは，今や，東海道より東北・上越・北陸の方がタイトです。, それなのに，過去の経緯で，当初計画では両新幹線共用だった14・15番線ホームが，JR東海で東海道用になっているという，皮肉な現状。同じ企業の資産ならば，再配分の可能性もありますが，今は完全に別の民間企業の資産なので，それはありえません。, 日経の記事では触れてありませんが，東北・上越新幹線で，当初計画ではあった東海道との共用ホームが使えなかったことは，無関係な別路線の乗客に，毎日影響を及ぼしています。, ホームを別に1つ増設せざるをえなくなった東北・上越新幹線では，JR東海の所有で寸分も譲らない八重洲側への拡張は不可能で，建設は丸の内方向の在来線ホーム側へ。, 玉突きで，ホームが丸の内側へ1つずつずれ，丸の内側の赤煉瓦の駅舎すぐ横の中央線が，結局上階に押し上げられました。, 東京駅の高架ホームでは，中央線だけエスカレータが長く，アクセスが面倒です。それは，ホーム不足の玉突きの最後の行き場が，上空しかなかったから。発端は，八重洲側をおさえるJR東海の拒絶なのです。, 新幹線同士の乗り換え改札が，「現在は」東京駅だけという，冒頭の話。現在と断ったのは，将来はあと1駅か2駅，作られる可能性があるからです。それは，北陸新幹線が京都・新大阪へ延伸したときに，両駅で東海道・山陽と北陸新幹線を乗り換える改札です。, 東京駅で北と南逆方向へ出発した両新幹線は，再び京都で出会います。たとえば，上の写真では，9時20分に，のぞみ号新大阪行とかがやき号金沢行が，逆方向に同時出発しています。このかがやき号は，北陸新幹線新大阪延伸後は（愛称は不明ですが）そのまま金沢経由新大阪行になる可能性が高いです*13。, それで，京都・新大阪駅では，東京駅の乗り換え改札と同じ問題が浮上します。とくに，新大阪駅では，JR西日本の区間が，山陽新幹線から北陸新幹線へ連続し，自社の判断で，割引きっぷが設定できる範囲が拡大します。, この点で，新大阪駅で山陽新幹線のホームを増設し，北陸新幹線と直通させる構想が浮上しています。東京駅の新幹線直通構想が途絶えたのは，両新幹線が，JR東日本と東海という別会社になったからですが，今度は山陽・北陸ともJR西日本です。, 実は，北陸新幹線の新大阪開業時には，新大阪・長野が2時間20分台，新大阪・高崎で2時間50分台。また，長野・京都が2時間10分台，高崎・京都が2時間40分台です。, 関西から長野はもちろん，高崎までは，現在の東京経由よりも北陸経由が速くなります。これが，北陸新幹線の新大阪への延伸で，現在よりも需要が拡大する根拠です。, この先の需要も大きく，新神戸や姫路などと北関東間の乗客が，東海道と北陸にどう分かれるかが，北陸新幹線の費用対便益を左右するところ。どちら回りも乗り換え1回で，関西から高崎までなら，距離と時間そして料金も，互角です。その選択には，ダイヤと共に，新大阪駅での山陽・北陸新幹線の乗り換えの利便性が鍵です。, さらに，上の直通が実現すれば，北陸経由なら山陽・関西―北陸・北関東が乗り換えなし。山陽から京都・福井・金沢・富山とJR西日本だけで運行できる区間が長くなり，弾力的な割引も期待できます。その時点で，山陽と北陸の自動改札には，両対応のものが必要になるでしょう。, *1:プラスEXは，割引はEX-ICと同額ですが，乗車によるポイントを貯めると，グリーン車にアップグレードできる，グリーンプログラムがありません。, *4:ただし，専用クレカを作るエクスプレスカード会員とは違って，プラスEX会員は乗車ポイントをためるとグリーン車に乗れるグリーン・プログラムの対象外です。, *5:ただし，モバイルSuicaでエクスプレス予約を利用する場合の決済のクレカには，制限があります。使えるカードは，JR東海のエクスプレスカード，プラスEX会員の特約がある国内発行のおもなカード，さらにビューカードです。JR西日本の，J-WESTカード・エクスプレスは，利用できません。, *6:エクスプレス予約とスマートEXを東京―新大阪の片道・通常期で比較すると，EX予約のEX-ICでは13370円，スマートEXでは14250円です。往復で差は1760円となり，EX予約の年会費1080円を払っても680円安く済みます。以上の差は，東京―名古屋・京都でも同様です。 結局，東海道新幹線の主要区間を年間に1往復以上するなら，スマートEXではなく，EX予約の会員になる方が得なのです。, *7:Suica発行枚数約6398万枚に対し，モバイルSuica会員数は約444万人です。2017年3月期決算説明会資料，JR東日本，36ページ。モバイルSuicaを特急券として使えるクレカ登録がされているのは，このうちさらに一部です。, *8:現在の利用区間でも，新幹線の自動改札での最大の引き落とし額は5150円となり，不注意による残高不足で自動改札が閉まる例が，多発しそうです。利用区間を延長すると，さらに高額のチャージ額が必要で，自動改札の支障が増えないか，長期間の実証実験が必要でしょう。, *9:スマートEXでは，決済に用いるクレジットカードを登録させ，指定席の予約時に決済することで，予約の取消やノーショー時の課金問題を解決しています。 ほかに考えられる手法としては，未払いの払戻手数料やノーショー時の特急券相当額などを，次回乗車時にあわせて引き落とし，残高不足ならブロックすることなどです。しかし，後日の改札タッチ時に，未精算分を一括課金する手法では，そのSuicaを捨てて，新しくSuicaを購入されると対抗できないので，本質的な解決は難しいでしょう。, *10:この計算は面倒なので，JR東海と西日本では，EX-IC運賃ナビというツールを用意しています。これを使うと，鎌倉―新横浜―京都・大阪や千葉―東京―大阪あたりから，EX-ICの割引を，紙の乗車券とe特急券の方が逆転して，紙の方が安くなっていくことがわかります。 同じ問題は，新幹線駅で運賃計算が分断される，モバイルSuica特急券やタッチでGo!新幹線，えきねっとトクだ値などでも起きているのですが，今のところ，JR東日本にこういうツールはありません。, *11:会社ごとの割引きっぷの体系の違いで，意外なきっぷが最安という場合があります。北陸新幹線の例だと，東京→軽井沢などのJR東日本で完結する区間でも，速いタイプの列車・はくたかに乗るなら，JR西日本のe5489で購入できるeきっぷの方が安くなる現象を別記事にしています。, *12:当初，直通に最大の障害だったのは，東海道が60Hz，東北・上越が50Hzと，電源の特性が異なる問題でした。しかし，その後の北陸では50Hzと60Hz区間が混在し，両対応の車両が開発されて，解決済み。残る問題は，信号などの列車運行のシステムだけで，要件を満たすハードが存在しないからではありません。結局は，費用対効果の問題だけです。 なお，直通需要として仙台―名古屋・新大阪などを考えるのは過小評価で，絶大な需要があるのは，大宮―京都・新大阪や新横浜―仙台など，東京を少し越えるものです。 しかし，その潜在需要に対して，（三島―）新横浜―東京―大宮は線路容量が限界で，増発の余地はありません。それで，寝た子を起こすなという状態になっているだけです。, *13:北陸新幹線は，長野駅で乗務員がJR東日本から西日本へ交代します。その先，長野から金沢までは現在約1時間。新大阪まで完成すると，長野・新大阪間が約2時間20分と，驚きの速さです。 そこで，列車を金沢や富山終着や始発として，東京方面と新大阪方面に分断すると，JR西日本側では，1時間程度の細切れ乗務と，清掃など折返しのロスタイムが多発して，非効率です。効率的なのは，金沢や富山で折り返さず，長野・新大阪間2時間20分を通し乗務とし，ロスタイムを最小化する運用。すると，少なくとも速達タイプの列車は，金沢を越して，東京発金沢経由新大阪行などとなる可能性が高いでしょう。 また，そうすることで，東京↔北陸と北陸↔関西の乗客に，直通する1列車で対応でき，全区間の乗車率を高められます。たとえば，富山で東京から来た客が降りた席に，関西へ向かう客が早い段階（富山・金沢・福井の順）で乗るほど，座席の効率は高まります。それは，金沢や富山折返しでは不可能です。 北陸新幹線は両端が大都市圏で，旅客需要は末端に向かって単調減少でなく，中間がフラットに近いU字型です。それが，他の整備新幹線にない特長で，全線開業と直通運転で，このメリットが活かされます。, プラスEXは，割引はEX-ICと同額ですが，乗車によるポイントを貯めると，グリーン車にアップグレードできる，グリーンプログラムがありません。, ただし，専用クレカを作るエクスプレスカード会員とは違って，プラスEX会員は乗車ポイントをためるとグリーン車に乗れるグリーン・プログラムの対象外です。, ただし，モバイルSuicaでエクスプレス予約を利用する場合の決済のクレカには，制限があります。使えるカードは，JR東海のエクスプレスカード，プラスEX会員の特約がある国内発行のおもなカード，さらにビューカードです。JR西日本の，J-WESTカード・エクスプレスは，利用できません。, エクスプレス予約とスマートEXを東京―新大阪の片道・通常期で比較すると，EX予約のEX-ICでは13370円，スマートEXでは14250円です。往復で差は1760円となり，EX予約の年会費1080円を払っても680円安く済みます。以上の差は，東京―名古屋・京都でも同様です。, Suica発行枚数約6398万枚に対し，モバイルSuica会員数は約444万人です。, 現在の利用区間でも，新幹線の自動改札での最大の引き落とし額は5150円となり，不注意による残高不足で自動改札が閉まる例が，多発しそうです。利用区間を延長すると，さらに高額のチャージ額が必要で，自動改札の支障が増えないか，長期間の実証実験が必要でしょう。, スマートEXでは，決済に用いるクレジットカードを登録させ，指定席の予約時に決済することで，予約の取消やノーショー時の課金問題を解決しています。, 会社ごとの割引きっぷの体系の違いで，意外なきっぷが最安という場合があります。北陸新幹線の例だと，, 当初，直通に最大の障害だったのは，東海道が60Hz，東北・上越が50Hzと，電源の特性が異なる問題でした。しかし，その後の北陸では50Hzと60Hz区間が混在し，両対応の車両が開発されて，解決済み。残る問題は，信号などの列車運行のシステムだけで，要件を満たすハードが存在しないからではありません。結局は，費用対効果の問題だけです。, 北陸新幹線は，長野駅で乗務員がJR東日本から西日本へ交代します。その先，長野から金沢までは現在約1時間。新大阪まで完成すると，長野・新大阪間が約2時間20分と，驚きの速さです。, 東京駅の東海道↔東北・上越・北陸の乗換改札に残る壁：モバイルSuica特急券やEX-ICの利用不可, 東京駅で、東海道・山陽新幹線はEX-ICサービスを利用し、東北などの各新幹線と乗り継ぐには？, 東京→軽井沢などのJR東日本で完結する区間でも，速いタイプの列車・はくたかに乗るなら，JR西日本のe5489で購入できるeきっぷの方が安くなる現象, 明日，GoToで金沢へ：JTBのツアーが前日まで購入可能に，東京･大宮･高崎･大阪･京都･名古屋発で, 東京-金沢の新幹線：21日前までの割引7090円，前日まで買えるGoToツアー1泊2日15990円～. ã®ä¹ãç¶ãå²å¼ããã覧ãã ããã, å½ãµã¤ãã¯JRã°ã«ã¼ãã¨ã¯é¢ä¿ããã¾ããã. JR西日本の公式サイト。時刻表・運賃・トクトクきっぷ・ICOCA・駅・路線図などの営業情報や西日本各地の観光情報、エクスプレス予約・e5489plusなどの予約サービスについてご案内しています。 東北・上越・北陸新幹線を利用して中部や関西方面へ行く場合、東京駅で東海道新幹線に乗り換えが必要です。慣れている方ならスムーズに乗り換えできますが、初めてだと迷ってしまうことも。 新幹線と乗り換え標準時分; 線区名 乗り換え時間; 東海道・山陽新幹線と 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線: 8分: 東海道本線: 10分: 京浜東北線: 10分: 山手線 東京駅構内図 新幹線の乗り場や乗り換え方法！おすすめの待ち合わせ場所. 東北・上越・北陸新幹線を利用するときに便利なのが大宮駅。埼京線や湘南新宿ライン、上野東京ラインを使えば、東京駅や上野駅を使うよりも便利に乗り換えできることが多いです。新幹線に乗り降りするときの、大宮駅の活用法のコツをお教えします。 投稿日：2015-04-12; 回答： 4 件; 締切済. 新幹線でも路線が違うと、1つの方法で両方のきっぷを安く買うことができないのです。 そこで、東海道～東北新幹線の乗り換えでは、どんな方法が安いのか比較してみます。 まずは、通常料金の確認。 開業時の新幹線ホームは2面3線であったが、現在は3面6線である（図参照）。東北・上越・北陸新幹線とレールはつながっていないが、国鉄時代には乗り入れ計画があったことから14・15番線ホームは上野方向にカーブしている 。 東京駅構内図で新幹線の乗り換えや乗り場などについて紹介しています。慣れていない人は東京駅のどこで新幹線を乗り換えたり乗り場はどこなのか？分からないと思います。そこで東京駅構内図を見てある程度把握しておくとあまり迷わないと思います。 新幹線（東北･北海道･上越･北陸（長野）･山形･秋田）の種別ごとの停車駅と標準所要時間です。東海道･山陽･九州新幹線についてはこちら。列車によって停車駅・所要時間にバラつきがあるので、標準的（平均的）なものを掲載しています。あえて必要最低限の情報しか載せていません。 東北新幹線の実質的な延伸区間として、新青森～札幌間を結ぶ予定の北海道新幹線。2016年に新青森～新函館北斗間の148.8キロが開業し、2021年1月現在は、残る新函館北斗～札幌間約210キロの工事が進められています。 新幹線の自動改札機には、乗車券と特急券を合わせて同時に入 … 新幹線 乗り換え 切符 3枚. 東京駅の京葉線から新幹線までの乗り換えを、豊富な写真でご案内（東海道・山陽新幹線と、北海道・東北・秋田・山形・上越・北陸新幹線のそれぞれでご案内）。 東京駅は新幹線と在来線の改札が基本2重になっています。 上記図では、角が丸い四角形は改札を表します。黄色が乗り換え用の改札、白が外へ出る改札です。在来線は省略しています。 東海道新幹線だけは、八重洲中央北口、八重洲中央南口が直接外へ出ますが、それ以外は黄色の乗り換え改札を利用します。（実際は八重洲北口、南口もありますが省略） また、東京駅は中央コンコースを挟んで南北で対象になっているので構造はわかりやすくなっています。 上野駅は北の玄関口として、東北新幹線、上越新幹線や各種在来線が接続しております。 東京駅の場合は、JR構内の乗り換えは八重洲方面に進めば問題ありませんが（横須賀線や京葉線を除く）、上野駅は少し工夫が必要です。 東京駅で新幹線の乗り換えをする時に、いつも悩んでいませんか？ どうやって切符を改札に通せばいいのか分かりにくいですよね。ここでは乗り換え時に切符をうまく改札に通す方法をご紹介します。ぜひ … 東海道新幹線や東北新幹線に加え、多くの在来線や私鉄各線などが乗り入れ、東京の玄関口とも言える東京駅。 東京駅の延床面積は約18万㎡といわれており、初めて利用する人は迷ってしまわないか不安になることもあるでしょう。 今回は、初めてでも東京駅を 今度東京駅で、東海道新幹線(14番線)から東北新幹線(20番線)に乗り換えます。 どれくらいの時間がかかりますか？ 時間は19時頃 … 新幹線特急料金が打ち切り計算になる場合. 北陸新幹線の路線図 北陸新幹線の運行情報 2021/02/08（月）19:45 現在 ご利用上の注意 提供路線・区間 現在、情報はありません。 新幹線乗換改札機の通り方; 新幹線乗換改札機の通り方.
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