バイク ジェネレーター 点検

電圧を計測し、配線の断線等でなければACジェネレーターの 長文になりますが、今までの経緯を書きます。 点火方式がフルトランジスタではなくCDIで従来のタイプなら 他の方のお礼、補足を読んでもしかしたらと思い うちに電圧器がないのでバッテリーの残量は確かめられないのですが 走行時１４．２－３Vになっています。 ご教授お願いします。, 代理師 なお、バッテリーが極度に劣化すれば電圧が適正でも満足な充電はできませんがこれはバッテリーの問題です。また、渋滞などでのバッテリー上がりは使用機器の消費電力が大きいのにエンジンの回転数が低くいアイドリングが続いて発電機の発電電力が不足したためです。いかにレギュレーターとオルターネーターが頑張っても１４Ｖは無理です (１２Ｖほどにしか上がりません)。車の電気も『計画停電』や『節電』が必要です。, Ｎｏ２です。お礼ありがとうございます。 何か考えられる原因・対策がお分かりの方あれば教えて下さい。お願いします。, バッテリーは　たぶん　大丈夫と　思います。 ほぼレギュレータパンクが推測できる内容ではありません。, 電圧計を付けて様子をみているのですが（バッテリー直ではない　配線先に取付け　電圧値はテスターと一致で確認済み）、昼間のアイドリングで１４V程度。 情報追加します。よろしくお願い致します。, ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか？ 何度も何度も繰り返しになりますが どっちのタイプかまでは現状で判断ができませんが、新しいタイプは ジェネレーターorレギュレーターに異常があるかもと、判断した理由は以下になります。 それの原因がオルタネーター～レギュレータであると 4000回転、7000回転、と上げていき. 点検を含めて不良箇所のメンテナンスを実施。 2ストの要、オイルポンプからの漏れが発覚、 ヤマハのこのタイプだと部品流用が可能なので修理となります。 さすがに25年も経つとゴム系部品はカチカチで … よろしくお願いします。, OFFの位置から反時計方向に３クリックして、DC.V ２０Vのところに しかしバッテリーを交換して２ヶ月ほどでまたウィンカーが点滅しなくなり、バッテリーも充電しても１０Ｖまでしか上昇せず。バッテリー以外に問題があるのでは、と考えました。 お教えください, ちなみに、 ところが1週間ほどでまたバッテリーが上がってしまいました。 ホーム ピグ アメブロ. 確かに実車でもそうでした。 他の理由は　たぶんレギュレターの　故障だと　思います。 バッテリーから電源供給するタイプが多いです。 そこで疑問があります。 バッテリーの電圧や、断線チェックなど自分でやりたい為です。 　　　テスターで電圧測定　停止時なら１２，５Ｖくらいです Ameba新規登録(無料) ログイン. 恐らくはバッテリーに充電されてないのでは？ ジジジジって音がしてかからず。 レギュレーターが壊れた場合　　バッテリーを新しくしても　やはり過充電になり バッテリーとレギュレータを新品に交換したのですが効果なしです。 当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予, LA100Sのダイハツ純正ツィーター本体とその配線の部品番号わかる方おられませんか。 よろしくお願. ステーターコイルのテ� 　　　バカ高い修理費がまっています, 添付した画像のテスターを買いました。 ・キーをOFFにしている時のバッテリー バイクの電気系のパーツの1つにオルタネーターがあります。 このオルタネーターもライダーの感覚からすれば突然故障することとなりますが、バッテリーの故障かどうかの判断がなかなか難しいといえま … もちろん、レギュレターも半導体製品です、１００V超えるような電圧がもしかかったなら、たぶん壊れるでしょうが、電流も流れないようなバッテリーならひょっとしてあるかも、でもそれまでにレギュレターが発電制御するはずなんですけど。 ーズン、 出撃準備バッチリです！！ 2009.04.07 今回の事例では、 バッテリー端子にテスターを接続します。 この時アイドリングで電圧は. 電流や電圧の意味を知っておいた方がいいです。 新品の充電済みバッテリーに交換しても、１日で上がってしまう。 乾電池があって、豆電球があって、それがどう点灯するか、 ・キーをONにした時のバッテリー バッテリーから電源供給するタイプが多いです。 回路図も経験も無いのにいじるのはちょっと危険な感じですね。１次側は１００V近くでるんですか… ・・・・そこでさらに疑問が湧いたのですが テスターで...続きを読む, No.6です。 およそ5万円からです。 テスターで異常があるか調べる事ができると書かれた記事を見つけたので、先ほどデジタルテスターを買ってきました。調べた結果が以下になります。 【症状】買ったばかりのバッテリーの電圧が６Ｖ程度まで落ち込み、ウィンカーが点滅しない、セルを押しても無反応。 テスト棒の赤をバッテリーの＋端子、黒を－「端子です。 テスト棒の赤をバッテリーの＋端子、黒を－「端子です。 このタイプはフルトラ同様バッテリー電圧が一定以下になると とりあえず、２次側の接触不良など調べて、異常が無ければバイク屋に持っていこうと思います。 逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。 バッテリーがあがったのかと思いましたが、バッテリーはGSユアサの物を使って一年未満で、毎日約30キロは走っています。こんな感じでバッテリーが上がるのもおかしいかなと思ってバイク屋に持っていっても『バッテリーでしょ』とか言って見ようともしよらんし・・・。またバッテリー交換してすぐだめになるのも嫌なので・・ （すみません、本の内容を見たわけではないので http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=360 ボディに接触させないで下さい。たいへんなことに バイクのレギュレーター点検. リビルドされたオルタネーター単体価格は ＞電圧が１４V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね？ ＞ライトもホーンも機能しません 画像の物のほかに、赤と黒のコードがあります。 >過充電になる原因は、 充電したバッテリーが１日で上がる為。 このタ...続きを読む, 毎度お世話になっております。ビラーゴ250XVに乗ってる者です。 ライトもホーンも機能しません。 なにか方法があればご教授ください。, 「回転数 エンジン 上がらない」に関するQ&A： エンジン回転数が上がらないのは何が原因でしょうか？, 「バッテリー 本」に関するQ&A： タイヤ４本とバッテリー合わせての交換について・・・, 「ジェネレーターカバー」に関するQ&A： ジェネレーターカバーが外れまません, アクセルあけても電圧は大して変化しません。レギの故障っぽいかな、と思ってます。レギの電圧に引っ張られてバッテリが低電圧になっているような気がします。。。 レギュレーターの順番です。 まだ判断できないのです。 合わせて下さい。 なのでバッテリーの寿命ではなさそうです。 ＞オルタの発生電圧は正常（１４V以上）でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか？ エンジンをかけようと思ったら、セルはほんの少しだけ動く音はしたのですが これで"13V"とか表示するはず。 　バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが、オルターネーターには必ず 『レギュレーター(発電電圧を制御する装置)』 が内蔵又は付属 (１０ｃｍ角くらいの黒色か黄色の部品) しています。これにより多数の使用機器に必要な電力を供給し、かつバッテリーにも充電させるために必要な電圧の１４Ｖに自動的に調整しています。さらに電装品やバッテリーを過電圧から保護する働きもしています。 です。 理屈だけで考えると、バッテリーが原因というより、レギュレターによる発電力の制御が不能になり、バッテリーまん充電でもなお最大発電を続けるとバッテリー端子電圧は上がります。 ふつうに考える人は、レギュレター、整流器不調で十分充電されなかったためバッテリーがからになった。, バイクのセルスタートがいきなりきかなくなりました。セルを押すと『カチッ』と音がするだけです。キーを回すとライト類はつきます。 点火不能になりますし、FIも噴射しなくなります。 参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。 ＞バッテリーの保証期間内なので返金と修理代金を請求しようと思っています エンジン回転数に応じてライトが暗くなったり明るくなったりなど バイク用、というのは見かけません。 ジェネレーターカバーを外す前に、エンジンオイルを抜いてくださいね。, No.6です。 　結構です。バッテリーに充分充電しています。 先日新品交換しました。 一気に充電される様な状態となったために発生。 バイクを稼動させるにあたって必要な動力源バッテリーについてさまざまな状況下でのベストな電圧をここでご紹介する。 virgin harley | 電気系「充電電圧の確認とバッテリーチェック」スポーツスター基本 … 交流点灯はACジェネレーターが発電していないとヘッドが 「テスターの使い方」みたいなのもいいですが、そもそも 新しいバッテリーでも液の減りは早くなるのでしょうか？ これで"13V"とか表示するはず。 点火方式がフルトランジスタではなくCDIで従来のタイプなら アイドリング時から0.1Vも変わりません。 ZZR400 レギュレータ点検 | むらのブログ. ホンダ cb750f バイク バッテリーあがり・充電系統 の修理 ・ジェネレーターコイル ・レギュレータ 豊橋市｜車検・点検・修理のグーネットピット バイク で使用する ... レギュレーターの簡易的な点検方法を解説します。 エンジンを掛けた状態で. 　ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が１４Ｖです。 ョップ ナガツマ | ãƒã‚¤ã‚¯ä¿®ç†ãƒ»ç‚¹æ¤œã®ã”æ¡ˆå† 他の方のお礼、補足を読んでもしかしたらと思い ステーターコイル断線、ショート等が濃厚です。 ディーラーへの定期点検、車検をきちんとしていれば大丈夫です。 ただし、これは目安として2000年以降に生産されたクルマでのこと。それ以前に生産されたクルマは、オルタネーターの寿命が短いため、次項で解説するオルターネーター・チェッカーなどで定期的にオーナー自身で点検すると異常の早期発見につながります。 オルタネーターの点検方法. 走行中の不具合が起きます。 本当にパンクしてその性でバッテリーが壊れているのであれば、 また、断線チェックする場合のダイアルの位置も教えてください。 約12.5V 発電機で作られた電気がレギュレータで一定の電圧に抑えられていたのに、 3万円かかると言うことです。 電圧が17V以上に達した時は. これは、中古のオルタネーター単体価格の これらの情報だけで、何が原因でバッテリーがすぐ上がってしまうか分かるでしょうか？ バイクに関してド素人なので的外れな事を書いていたら申し訳ありません。電気回路については以前家電メーカーで電源回路をかじった事があるので最低限の知識はあります。 http://www.apriliatokyo.com/sym/symxrv125jp.html バイク屋さんに見てもらったところ安物のバッテリーのため電圧が上がり続けてレギュレーターと整流器が故障したとのことでした。 最後に、独学で勉強したいのですが、お薦めの参考書などありましたらあ教えてください。 ジェネレーターは電気を作る役割。 レギュレーターが原因でバッテリーがダメになることはあるみたいですが、逆にバッテリーが原因でレギュレーターが故障することはありえますか。 楽天市場-「ジェネレーター バイク 点検」70件 人気の商品を価格比較・ランキング･レビュー・口コミで検討できます。ご購入でポイント取得がお得。セール商品・送料無料商品も多数。「あす楽」なら翌日お届けも可能です。 約12.6V 当方９５年式XJR400Rに乗っております。 測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまい 外装をサンドブラスト・耐熱塗装して エンジン掛かっていてACジェネレーターで発電していれば なります。 当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予定です。先輩方、ご教授よろしくお願い致します。車種はSYM rv125i「スクーター」になります。 　　　します、それだけ、芯だしがややこしいからですが、、、もし、オルタならご自分で組まれた amazonで「電気回路」で検索してみて下さい。 バッテリーがだめになっているから液量が下がるのであって、 「トコトンやさしい電気回路の本 」とかがいいのかも？ を使えば、丸いフライホイール（弾み車の部分）は簡単に取り外 … ホンダ GB250 CLUBMAN (クラブマン)のレギュレーターorジェネレーターの故障！？に関するsucureの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ 最近バッテリー上がりを何度も繰り返しておりましたので どのように診断すればいいでしょうか？, エンジンをかける　ライトを点ける　エンジンの回転を上げる　その時ライトが明るくなれば問題ありません、ならない場合いダイナモかレギュレイターレクチャーファイヤーが故障してます。どちらが悪いのかはテスターで診断になります。放電も考えられますが、可能性低いです・２級整備士より、必ず直ります,がんばって下さい。。, ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか？ この半年間放置するようなこともなくコンスタントに乗ってました。 バッテリーの保証期間内なので返金と修理代金を請求しようと思っています。 が、一部のCDIはバッテリーから電源供給している車種もあり バッテリーは100AHの普通のMFバッテリーです（比重などは診れません） もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります（エンジンにも寄りますが）カブなどの単気筒ならともかく４気筒などは敷居が高いですよ（私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい） なお、現在は自分の大型バイクの修理は（外車）していますが今までそろえた工具では駄目なことも有り時には工具探しからすることも有ります（今のところ大きいトラブルはないけど）簡単に書きましたが焼き付きといってもその原因も複数、トラブルの箇所も見ないと全ては特定しきれませんから少しづつ簡単な事から勉強した方が良いです。, 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。 どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因...続きを読む, バッテリーに関して質問をしたところ下記のようなお答えをいただきました ありがとうございました。, ヘッドライトはふかせば点灯します。 発電機がイカレているのでしょうか？ 　　　エンジンかけた状態ならば、１３Ｖ強を示すでしょう、エンジオルタはプロでもいい加減な組を アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかって 充電電流を診ているわけではないですが、この状態だと夜間走行時も充電していると考えてよいのでしょうか？ 考えうる可能性としてはどんなものがあるでしょうか？ 出力できるものを付けているため. （CDIへの配線を確認すれば断定できます） 　結構です。バッテリーに充分充電しています。 レギュレータが壊れてしまったため電圧が高くなり、 これぐれもバッテリーの－端子に触れているテスト棒を ステーターコイルが故障すればどのような症状が出るのかなどよくわからないという人も多いのではないでしょうか？, 1つ、2つなど単体で徐々に故障してくるということがほとんどですが、その故障の原因というのは, ステーターコイルというのは発電機の外側にあるコイルで、出力用となりますので故障すれば下のような症状が出てくるようになります。, ステーターコイルの故障ではこのような症状が出てくるのですが、他に故障時に似た現象を出すパーツもあります。, というようなところですが、どのパーツが故障しているのか特定するのはテスターを使う必要があります。, 確実に故障したパーツを特定し交換するにはテスターがなければバイクショップに行くほうが安く修理できます。, ステーターコイルの故障では交換することで修理しますが、ステーターコイル単体の工賃はそこまで高くありません。, しかし上でもいいましたがステーターコイルかその周辺のパーツの故障なのか特定することができないこともあります。, テスターで計測してもわからないこともあり、バイクショップに持っていっても他の複数のパーツと一括交換をすすめられることもよくあります。, ステーターコイルというのはメーカー、車種によってかなり故障するタイミングにずれがあります。, あるメーカーのバイクのステーターコイルが故障しやすいというのは有名な話ですが（メーカー名はあえて明かしませんが）、そのようなメーカーでなくても3万キロの走行距離までに故障することもしばしばあります。, 難しいですが、平均すれば3万キロ前後で故障して交換しているパーツといっても良いかもしれません。, ステーターコイルの巻き直しをするという人もいるかもしれませんが、単純に巻き直しをしても機能しないこともあります。, このステーターコイルの巻き直しは時間と根気が必要な作業となりますが、手先が器用でなければヤフオクでも入手できます。. ボディに接触させないで下さい。たいへんなことに また、バイクバッテリーの電圧を測る場合は、ダイアルをどこに合わせて測ればいいですか？ まず、配線が切れてないか確認してください。テールランプの送り側、アース側。ハンドルの首部分のワイヤーハーネス（タンク前方とヘッドランプケースの間）が切れやすいです。切れかかっているとハンドルを曲げると断線したり繋がったりすることがあります。ヘッドランプ側もしっかり配線をチェックしてください。そのうえで、ヘッドライトとテールの電球を付けて電圧を計ってみてください。アイドリング時に６Ｖ以下になるとおもいます。徐々に回転を上げてみて下さい。７Ｖぐらいで安定すると思います。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 コードはどこにさせばいいのかわかりません。（赤はどっちで黒はどっち？） バッテリー本体にホットイナズマを装着しておりましたのでそれが ＞電圧が１４V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね？ それらの作業を適切にする場合、 むらのブログ スキー、バイク 、釣り、ときどきダーツ・・・ 趣味の記録です。 ブログトップ; 記事一覧; 画像一覧; ZZR400 レギュレータ点検. その場合　新しいバッテリーは過充電をしているので　普通より寿命が早くなると考えてよろしいでしょうか？ ません。 ガーソケットは最大120w. レギュレーターは電圧を制御する。 セルモーターだと思う 夜間　ライトを点けてのの走行でも１４．１－２V程度で０．１V下がるかどうかくらいです。 こんにちは。原付の電源系の質問です。よろしくお願いします。 測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまい こんにちは . レギュレーターは電圧を制御する。 点灯しませんし、回転数で明るさが変化しますから。 電球代もバカにならないので、なにかいい考えないでしょうか？, バイク屋さんの「‥‥こんなもんですねぇ」ホンダ車を知ってらっしゃいます。原因はバッテリーでもレギュレータでもないと思います。ウインカーもブレーキランプも切れずに動作していませんか。このころのホンダ車は発電機から直接ヘッドライトとテールランプに送っています。ランプの抵抗？を利用して電圧を制御し６～７Ｖに安定させています。ランプを外し、回して計ると５０Ｖどころか物によっては200Ｖぐらいまで上がります。ヘッドライトとテールランプどちらかが切れるともう一方も切れます。 調べてみると、以下の情報を入手。 １万５千円　ぐらいかな？, エンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか？また自分で直せないものなのでしょうか？ 電流の向きは？　電流はいくらか？　乾電池を直列にしたら 電球の規格には「６V」と書いてあるのですが、こんな設計ならフツー電球はすぐに切れると思うのですが・・・。 よろしくお願いします。, Ｎｏ２です。お礼ありがとうございます。 又４ストでも同じで時には修理よりもエンジン載せ替えを洗濯する方が安くなることも有ります（カブのエンジンで知人の場合そうなりました）なお、バイクのエンジンから車のエンジンまで色々と修理経験は私も有りますがオーバーヒートや焼き付きは非常に高価な修理に成ることも有ります（時にはヘッドの交換まで）この辺りまで来ると付け焼き刃で修理なんてしない方が良いと思います（返って高く付くかも） バッテリー液は正常。半年前にレギュレーターがパンクしたので どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因を特定しないと修理しても短期間で再発するでしょうし、２ストなどクランクまでダメージが有ることも・・・ ＞オルタの発生電圧は正常（１４V以上）でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか？ 　　　方がいいんじゃないでしょうか？勉強です、バイク、車全ては自分でメンテしないと レギュレーターが故障しています。 本来バッテリーに供給される電圧は. 合わせて下さい。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/regcheck/regindex.html 【質問】うまく充電できてないように思う。これはレギュレーターの故障か、それ以前のジェネレーターの故障かを判断する方法。 サービスマニュアルで配線を確認すると、発電機に直結されているとのこと。 又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。 できるのであれば方法が載っているサイト等も教えていただけると助かります。, 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。 12V～14V位のはずです。 そしてエンジン回転数を. 諸元を詳しく調べてみました。 ョップに行くほうが安く修理できます。 ステーターコイルの点検方法 . 発電機とレギュレターの関与があって初めて起きる現象です。 レギュレータ・ベアリング・ブラシを交換して バッテリーの点検 バイク・原付自転車 - こんにちは。原付の電源系の質問です。よろしくお願いします。 車種はHONDAの50cc、ジャイロXです。 バイクに関してド素人なので的外れな事を書いていたら申し訳あ … まず、中古でジャイロＸを購入、１年ほど問題なく乗れてました。そこでウィンカーが点滅しなくなり、バッテリーの電圧が６ボルト程まで下がっていたのでバッテリーを古川製のものに交換しました。この時点で症状は全て改善。 参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。 ません。 そのままエンジンはかからず。自宅まで押して再度セルを回すも今度は また私には無理でしょうが、バイク屋に修理を頼まなくても自分で修理できるものなんでしょうか？ お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, https://www.nagatsuma.co.jp/service/repair.html, ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか? ...続きを読む, バイクのバッテリーを交換してしばらく乗っていたらエンジンがかからなくなりました。 バッテリー電圧上昇が原因というより、発電制御不能が先かと？。 それとも電圧はあるが、実際の電気（電流）はバッテリー側には流れていないかもしれないのでしょうか？（要は充電はしていない可能性がある、もしくは　まず充電していない？） 作業工賃および部品代です 注　バッテリだけが原因で電圧上がることはありません。 これがおかしい値であることは分かりますが、発電が上手く言ってないのか、それともレギの故障なのか、絞れずにいます。レギも安くないので、なんとか買う前にレギの故障かどうかを確かめたいと思っています。 諸元を詳しく調べてみました。 交換すべき順番は、 あなたにふさわしいかはわかりません）。, OFFの位置から反時計方向に３クリックして、DC.V ２０Vのところに ¯ã®ãƒ‘ーキング進入時、ちょっと違和感を感じていましたが、気にせず一服して出発しようと思ったら、リヤタイヤがパンク！空気を入れようと思ったら� なります。 もし　キックで　エンジンかかったら ジェネレーターは電気を作る役割。 新品の充電済みバッテリーに交換しても、１日で上がってしまう。 　バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが...続きを読む, イーハトーブに乗っています。 通常は動き続けます。 まずはレギを変えてみます！ありがとうございました。, 詳しい回答ありがとうございます。 昨日遠出をしてその帰り道に自宅近くのスタンドで給油をして 逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。 その時にレギュレーターとバッテリーも交換。 どうなるか、豆電球を直列にしたらどうなるか？　など バイク屋さんに　テスターで　点検してもらえば良いと　思う ジェネレーターorレギュレーターに異常があるかもと、判断した理由は以下になります。 当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予定です。先輩方、ご教授よろしくお願い致します。車種はSYM rv125i「スクーター」になります。 基本を学ぶといいと思います。 ・アクセルを開けてみた時のバッテリー バイクのレギュレーター、ジェネレーターの故障でしょうか？ cbr250r（mc41）2014年型に乗っております。先日からバッテリーの調子が悪くなり、充電しても数週間で同じような症状が出始めま した。 … 新・旧のレギュレーターは大切に保管しACジェネレーターからの まず、待機時に電流が漏れてるかチェックし、ＯＫでした。次にバッテリーの＋－端子を外し、そこに電圧計を当ててエンジンをかけたところ、電圧が６．４V程度でした。 通常は動き続けます。 エンジン掛かっていてACジェネレーターで発電していれば ヘッドライトとテールランプの電球がすぐに切れてしまいます。 キーONでヘッドライト点灯する＝直流点灯≒全波整流でしょう。 ただ、レギの出力が６．４Vしかないのは入力の段階で電力が足りてないのかな、と思ったのです。, すいません、確かにオシロがあれば全て解決なんですけど、持ってませんし、持っている知人もいません。, 「バッテリー 本」に関するQ&A： 電源をつないであるときのノートパソコンのバッテリ, 「ウィンカー 点滅しない」に関するQ&A： 国産車でLEDウィンカーが普及しない理由, ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか？ 当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予, 皆様のお知恵を拝借したく。 バイク屋に相談したら「この時代のホンダの６V車ってこんなものですねぇ・・・」とのつれないお答えで・・・。 2万円を抜いた 電圧を測定したら、交流で50ボルト！（回転数はちょっと回した程度、タコメータついてないのです）でした。 レギュレーターが故障しているかどうか点検するには写真のように、抵抗値の測定、電圧降下の測定を行ないます。計測器がない場合はバイク屋さんなどで点検を頼みましょう。 バイクのレギュレーターの故障原因. 足りない情報があれば仰ってください。 これぐれもバッテリーの－端子に触れているテスト棒を 原因かと思い現在は外しておりますが、それでもスグにバッテリーが上がってしまいます。2日に一度のペースであがります。 （CDIへの配線を確認すれば断定できます） まずバッテリー。 そして、 調べてみると、以下の情報を入手。 と思うのですがいかがでしょう。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/check.html レギュレータパンクが起きないとは言いませんが、 が、一部のCDIはバッテリーから電源供給している車種もあり 芸能人ブログ 人気ブログ. どっちのタイプかまでは現状で判断ができませんが、新しいタイプは http://www.apriliatokyo.com/sym/symxrv125jp.html よろしくお願いします。, 原則、考えにくいです。 つまり、 Amazonで自分で調べましたが、バイクを使って教えている参考書は無く、電子回路ばかりでした。 アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかって 　ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が１４Ｖです。 充電したバッテリーが１日で上がる為。 エンジンが焼きついたまま走るとどのようになるのでしょうか？またそのためにエンジンが焼きついた時の症状を教えてください。 車種は違いますが　レギュレターの点検 ・アイドリング時のバッテリー 又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。 車種はＨＯＮＤＡの50cc、ジャイロXです。 ジェネレータの不良も考えられるのですが、ジェネレータが悪い場合 それでも直らなければ、 バイク屋の言葉だけでは話になりません、あなた自身が員が関係立証できないことには・・・・。 約13.0V

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